Zahlen & Fakten
Facts und Figures zum Schienegüterverkehr in Österreich. Alle wichtigen Infos zum Güter-Transport durch ÖBB und private Bahnen auf einen Blick.1. Marktteilnehmer und Marktanteile
Insgesamt sind in Österreich 56 Eisenbahn-Verkehrsunternehmen (EVU) im Güterverkehr und davon 12 zusätzlich im Personen- und Güterverkehr tätig.
Der private Güterverkehr konnte seinen Marktanteil im Verkehrsaufkommen (Tonnen) im Jahr 2022 von 39,6 auf 40,9 Prozent steigern, sein Anteil der Verkehrsleistung (Nettotonnenkilometer) erhöhte sich von 36,6 auf 39,2 Prozent.
2. Leistung
2022 betrug die Güterverkehrsleistung insgesamt 23,8 Milliarden Nettotonnenkilometer. Damit wurde sogar das Vorkrisenniveau von 2019 übertroffen. Die Rail Cargo Group ist führend in der Güterverkehrsleistung.
Für das Gesamtjahr 2022 ergibt sich daraus eine gegenläufige Entwicklung der Kennzahlen: Einerseits konnte die Verkehrsleistung (Nettotonnenkilometer, Bruttotonnenkilometer) im niedrigen einstelligen Bereich gesteigert werden, andererseits ist das Aufkommen (beförderte Nettotonnen) in einem ähnlichen Ausmaß zurückgegangen. So zeigten die Marktdaten sowohl bei den gefahrenen Netto- als auch bei den Bruttotonnenkilometern leichte Zuwachsraten von 1,4 bzw. 2,4 Prozent. Bei den beförderten Nettotonnen wurde 2022 hingegen ein leichter Rückgang um 0,8 Prozent verzeichnet. Der Marktanteil der Rail-Cargo Austria war dabei abermals rückläufig (60,8 Prozent) – jener der Bahnen in Privateigentum erreichte mit 24,7 Prozent einen neuen Höchstwert.
Der Anteil des Schienengüterverkehrs am Gesamtgüterverkehr beträgt aktuell 28 Prozent.
3. Umsatz
Im Jahr 2021* konnten österreichische Schienengüterverkehrsunternehmen in Österreich 1,08 Mrd. Euro umsetzen. Das ist ein Zuwachs um fast 9 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
4. Umwelt und Verkehr
Im Vergleich zum Gütertransport auf der Straße ist der Gütertransport auf der Schiene umweltfreundlicher, platzsparender und effizienter: Ein LKW stößt 39 mal so viel CO2 aus, braucht dreimal so viel Verkehrsfläche und fährt bei gleichem Energieverbrauch nur rund ein Viertel der Strecke eines Zuges.
5. Herausforderungen für den Schienengüterverkehr
Mögliche Gegensteuerungsmaßnahmen:
- Verbesserung der Wettbewerbsbedingungen und Flexibilität der Schiene
- Anpassung von Fördermitteln – Fördermittel haben in der Vergangenheit (2016) schon ihre Wirksamkeit bewiesen: Pro einem Euro Beihilfe werden externe Kosten in Höhe von 3,39 Euro vermieden.
- Widmung von Industrie- und Gewerbegebieten in Verbindung mit der Bereitstellung und Nutzung von Anschlussbahnen als bundesweite Regelung
- Förderung des Ankaufs umweltverträglicher Schienenfahrzeuge
- Vereinheitlichter und verstärkter Blick auf die Kosten
- Maßnahmen der Unternehmen zur Lärmreduktion finanziell unterstützen
- Längere/schwerere Züge zulassen
- Harmonisierung der Infrastrukturen vorantreiben
- Förderung von technischen Innovationen europaweit
- Flexiblere Nutzung von Anschlussbahn-Infrastruktur und Terminals
Quelle: Schienencontrol Jahresbericht 2021.
Bilder: ©FV SCHIENENBAHNEN
